春节后，渝昆、西渝、成达万、重黔、成渝中线、渝万6条高铁建设火热，1000多个项目点复产率达80%，2万余名施工建设者鼓足马力，加快推进高速铁路主通道建设，确保西南铁路建设如期完工。

成渝中线高铁

在成渝中线高铁全线控制性工程玄天湖大桥施工现场，大桥连续梁施工加快实施，大桥穿越4A景区，途经天鹅栖息地，环保要求高，施工压力大，工人们相互配合，扎实推进项目建设。

玄天湖大桥正进入桥墩施工

在成渝中线高铁刘三寨隧道，近80名建设者在春节期间坚守岗位，做好机具设备维护保养，为节后迅速复工复产做好准备。目前，负责该隧道工点的150名建设者全部到位，建设进入攻坚阶段。

据悉，成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。线路自重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都站。

成达万高铁

一隧连贯川渝的光明隧道是成达万高铁控制性工程，全长8648米，设计时速350公里。从去年1月1日起，短短一年时间，隧道掘进了1800多米。春节期间，建设者持续在岗，排查隐患，保障节日施工安全。

光明隧道横贯川东平行岭谷间丘陵区，地形起伏较大，地貌复杂，地质岩性主要以泥砂岩为主，沿途存在瓦斯、岩溶、破碎带及危岩落石等多种不良地质。施工人员每日对隧道内瓦斯浓度进行检测并保持全天不间断通风，为机械人员进场创造条件。从2月21日起，光明隧道进口、太和村1号隧道、太和村2号隧道、河水坝大桥、南河大桥等施工现场，200余名施工人员已各就各位。

成达万高铁全长477公里，设计时速350公里。作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分，成达万高铁是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，也是四川东向出川的重要通道。

渝万高铁

在重庆市涪陵区渝万高铁站前5标的施工现场，蔡家沟双线特大桥施工正紧张有序进行。春节前，渝万高铁全线最高墩15#主墩顺利封顶，拉开了该桥上部结构施工的序幕。

据介绍，蔡家沟双线特大桥是渝万高铁全线的重难点工程，该桥全长2113米，15#、16#主墩墩高150.5米，是渝万高铁全线最高墩，也是目前国内在建同类型工程的最高墩。

据悉，渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里。线路途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区。

渝昆高铁

渝昆高铁重庆至宜宾段预计年内通车，目前项目新桥村隧道和新皮匠沟一号隧道正在加快施工。为确保线路如期开通，春节期间，项目部施工人员全力冲刺节点目标。

据悉，渝昆高铁全长699公里，设计时速350公里。线路起自重庆西站，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省，接入昆明南站，共规划设置21座车站（预留九龙坡站）。

西渝高铁

西渝高铁是首条穿越大巴山腹地的高铁线路，目前线路全体参建人员正铆足干劲 、攻坚克难。在项目康渝段二级高风险隧道合川东隧道，参与隧道建设的242名施工人员节后全部归队，分三班作业，24小时不间断，加快道进口、斜井工区建设进度。

七星坪隧道位于四川省宣汉县境内，全长13669米，是西渝高铁第二长隧道。隧道进口海拔约443米，出口海拔约718米，隧道内地质复杂，围岩以IV级为主且多为泥岩、砂岩。目前该隧道正全面推进辅助坑道及正洞施工作业，拱架拼装、大型机械设备进场调试作业、材料运输、智慧化信息管理系统监控等工作同步开展，复工复产稳中有序。

据悉，西渝高铁康渝段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站，其中重庆西为既有车站，其他为新建车站。

重黔高铁

2月18日，重黔高铁长江隧道项目节后复工，近百名技术工人全员到岗投入建设。作为国内第一条完全在山洞里进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，长江隧道创下国内高速铁路多项第一：全国最长水下高铁隧道，长江上游第一条高铁穿江隧道，国内首次采用洞内组装大直径盾构施工的隧道。

据介绍，长江隧道正线全长约12公里，从重庆站起始，下穿市政道桥、轨道线路、高楼大厦、防空洞、长江河谷、南山山体，一路穿山、穿城、穿江。作为国内首座采用“钻爆法+盾构法+明挖法”3种组合工法施工的江底隧道，长江隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，截至目前，已掘进776米。

长江隧道预计2025年贯通，届时将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，重庆站将由尽头式火车站变为贯通式火车站。

据悉，重黔高铁正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江，届时从重庆中心城区到黔江的旅行时间仅需40分钟。